报道，1月6日晚，一架附属台花莲空军的F-16V（AM）型和役机，正在花莲外海施行飞翔锻炼使命时坠海出事，飞翔员辛柏毅疑似跳伞。但截至1月8日，这位叫辛柏毅的出事飞翔员仍然处于失联形态。考虑到目前花莲外海的海温较低、海况恶下等要素，能够认为曾经根基没救了。值得留意的是，1月7日，一名ID叫“AdventurousDolphin2331”的、自称正在台空军具有十多年F-16和役机飞翔经验的教官，正在“脸书”上的发帖，却激发了关心。按照这名飞翔教官的爆料，的F-16V和役机简曲就是“工业垃圾”的代名词，机体陈旧、机能较差、靠得住性低，是岛内“黑金”、“政商”的产品——其实他似乎还忘了一点，这一切的始做俑者其实是美国。那么，近年来以“凤展专案”升级的F-16V（AM）型和役机，到底存正在哪些手艺问题？听这位飞翔员老哥的爆料，简曲令人呆头呆脑。这位老哥认为，地域空军配备的F-16V（AM）和役机，机能上的一个主要问题正在于其使命办理计较机、也就是所谓的模组化使命电脑（MMC）的软件毛病频发。据称，F-16V的使命计较机最早正在2024年到2025年完成飞控系统4。3版本号升级后，就持续呈现为下的和机犯警则动做（“鬼转”），以至呈现过一架飞机正在飞翔中因犯警则灵活高速坠入水溪靶场的事务。这里这位“飞官”老哥提到的，可能是发生正在2022年1月11日的台空军第4联队6650号F-16V和役机正在水溪靶场附近坠毁事务。这也是“凤展专案”将手头的F-16A/B Block20升级到F-16V后的“首摔”，灭亡飞翔员一名。不外这件事呢，很较着这时间对不上，一个是2022年的事，一个是2024年的事，不清晰是老哥表述错了，仍是把时间记岔了——但据称，正在此次极其明白的、没有对F-16V的飞控计较机进行任何改良，而是仅仅暂停低空锻炼半年就草草宣布了事。按照这位“飞官”老哥的说法，F-16V（AM）和役机的使命计较机取飞控问题，导致的问题还不止是和机正在空犯警则动做这么简单，而是经常呈现飞翔仪表显示错误。据称，F-16V和役机上从HUD平视显示器，到MFD下视显示器，从和机的根基航姿到飞参数据，可能都是假的。老哥认为，不脚以支撑运转飞控软件新版本导致的。说实的，无论是何种要素，这问题都够吓人的。稍微有点DCS或者x-plane 11/12经验的玩家都晓得，和机复杂景象形象前提下飞翔、和机穿云、夜间飞翔，缺乏地标消息，缺乏目视参照物的环境下，飞翔员独一可以或许信赖的就是仪表。并且飞翔法则也要求飞翔员必需绝对信赖仪表、按照仪表显示的飞参数据节制和机飞翔。成果这时候仪表是失灵的，以至有可能好比飞机形态是正飞、地平仪却显示倒飞，和机正在低空、仪表却显示正在高空……这对飞翔员来说简曲是致命的。这位爆料的飞翔员老哥就说过，就曾过雷同问题，所幸还有目视参考所以没有出事。但若是是夜航形态下仪表显示失实，飞翔员其一可能底子就认识不到仪表是“失实”的，其二也就没有任何可能从头定向以改正仪表的显示误差，只会稀里糊涂中坠机。其实，从飞控系统的架构看，理论上来说，的F-16V和役机该当还有一道樊篱做为最初的备份，也就是所谓的A-GCAS从动防撞系统。这套系统的道理该当是判断飞机有撞地风险且飞翔员失能的环境下，从动改平飞机，确保飞翔员不至于正在无认识的形态下“自刎弃世”。A-GCAS系统这些年正在美国空军中使用的很好，据称成功防止了多起变乱，牵扯机型包罗F-35A和F-16等。按理说，若是F-16V（AM）的MMC仅仅是正在显控端有问题，而不是整个传感器数据都是乱套的，用A-GCAS系统理论上是能够改正和机撞地趋向救回飞机的。但问题正在于——据这位飞翔员老哥爆料，由于缺钱，所有的F-16V正在升级时都没有升级A-GCAS系统……那怎样办？正在飞控系统出问题的环境下，只能被一波带走了。除了和役机的使命办理计较机问题庞大，导致和机显控数据失实、空中非节制环境下犯警则灵活。这名飞翔员还爆料，说F-16V（AM）和役机的雷达告警器（RWR）问题庞大。他暗示正在和人平易近解放军的和役机匹敌时，经常会呈现告警器乱告警、或者告警标的目的底子不合错误的问题。简而言之，就是被锁定了、该告警的时候不告警，不应告警的时候告警器又起头乱叫喊……环节的是告警的标的目的不合错误，可能现实正在3点，告警器正在10点钟标的目的显示出图标。这意味着，F-16V（AM）正在面临我歼-10C、歼-16的时候大要会像客岁“5·7”空和时的“阵风”和役机一样，正在毫无防范的环境下，遭到我军庞大轰隆的突袭，被打成边一条狗。不外平心而论，F-16V（AM）和役机的雷达告警器面临我军的相控阵雷达，虚警率这么高，倒未必实的是告警器质量问题。大伊万认为，仍是该机的告警器太老了。按照之前公开的消息显示，F-16V（AM）和役机的雷达告警器并未升级，沿用的是F-16A/B Block20的AN/ALR-56M型告警器。这是一种上世纪90年代程度的雷达告警器，对百万级脉冲的多普勒雷达具备比力好的告警机能，具有必然的应对固定频段跳频扩频的告警能力。可是——对于相控阵雷达来说不存正在。有源相控阵雷达利用的脉冲是万万级此外，雷达信号不具备较着纪律，而是能够很便利地利用相控阵阵面调整雷达波形和切确功率节制，从而实现所谓的雷达波低可探测性设想。对于此类新世纪呈现的新一代有源相控阵雷达来说，AN/ALR-56M这种只具备应对相对固定波形的上一代雷达告警器，完全变成“闭眼瞎”却是没有什么悬念。要应对相控阵雷达进行告警，新一代利用全数字化宽率领受机，并利用人工智能筛选雷达信号进行智能阐发、判断的雷达告警器是必不成少的。不外这对来说听听就得，底子没有可能做到。也难怪这名飞翔员老哥颇为悲壮地暗示，我们完满是凭仗“赤血丹心”正在息争放军的飞机正在飞，被吓破了胆的飞翔员都忙着退呈现役……这说是仅2025年就有110名飞翔员申请退役，几乎相当于一个联队的飞翔员总数。这还没怎样地，就先急着跑回家，可想而知地域空军的和役力和士气是个什么程度。怎样评价这名叫“AdventurousDolphin2331”飞翔员的说法？两点，从手艺上和上别离评价好了。从军事手艺的角度看，证了然四代机升级到四代半正在手艺上的复杂性。对现有的F-16A/B Block20的升级，就是典型的由于囊中羞怯搞的“选择性升级”。除了换了一台AN/APG-83型有源相控阵雷达，改换了使命计较机，从原有的F-100-PW220策动机到AN/ALR-56M型雷达告警器都没有换。成果一方面，没有改换的分系统变成了F-16V（AM）的“木桶短板”，导致该机空有一部相控阵雷达却很难阐扬出全数的和役力。二方面，即便是改换之后的分系统也可能呈现问题。好比模块化使命计较机的问题，不晓得这是电磁兼容性有问题，仍是全机能源分派有问题，仍是系统架构有问题，仍是本来设想就有问题……没准儿这些飞控软件里的代码和算法，都是出自外包了好几层的三哥法式员之手——可能本人也搞不清晰，再加上这都快火烧眉毛了，也没有那么多功夫一点点排查毛病，就只能这么凑合着用下去，维持大面能用就行了。从上来说，完满是自讨苦吃。既然将本人绑正在特朗普的印太计谋和新计谋的和车上，甘为美国正在印太地域的马前卒，靠本人的来遏制我们。那就得：花高价，买美工复合体系体例制的垃圾兵器，至于好欠好用，全看天意。最初变成岛内谋求本人好处，美国的那群和平狂人们将岛当做耗材的品。从这个意义上来讲，如果想脱节这种用劣质兵器、被岛内和美国的和平狂人们当做品的可悲命运，独一的道该当怎样选，相信大师都清晰。

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2026-01-12 14:49